ЛИНИИ СУДЬБЫ

Клеменс Росснагель (Klemens Rossnagel), руководитель отдела исследований Audi Group Design Center, посетил Москву в начале февраля с циклом лекций для студентов-дизайнеров. На них он рассказал, как мировой марке удается оставаться в авангарде автомобильной моды, не теряя при этом фамильных черт. Сегодня мы публикуем фрагмент выступления господина Росснагеля в московском музее «Автовилль».

Фото с сайта audi.ru

Каждый, чья работа связана с творчеством, знает, что это очень тяжело – не просто придумать что-нибудь новое, но сделать это новое качественным и привлекательным. Результат работы автомобильных дизайнеров мы ежедневно видим на улицах города. Если говорить об Audi Design, то работа эта постоянно получает финансовое одобрение клиентов, выбирающих марку, что нас очень радует. И часто возникает вопрос – а как вы работаете? Где вообще черпают вдохновение автомобильные дизайнеры?

Идеи мы берем в окружающем мире. Для этого достаточно жить с открытыми глазами, сканировать окружающую действительность, перерабатывая полученную информацию. Именно так возникают новые продукты из области моды, графического и промышленного дизайна – всего, что нас окружает. Если же говорить конкретно о тех, кто создает подвижный продукт, огромное значение для них имеет аэродинамика. Конечно, это всего лишь один из компонентов автомобильного дизайна. Не менее важна эмоциональная составляющая продукта – автомобиль должен нравиться клиентам.

Слоган марки Audi по-немецки звучит, как Vorsprung durch Technik, на русский язык его переводят, как «Превосходство высоких технологий». Автомобильный дизайн тоже находится в тесном контакте с технологией – он делает ее наглядной, видимой. Мы исследуем аэродинамику, как физическую дисциплину – так же, как и специалисты многих технических профессий. Но исходим также из общей идеи – сделать аэродинамику не только функциональной, но и эстетичной, объяснить клиенту, что такое аэродинамика. И еще важно – сделать ее неотъемлемой частью имиджа Audi, как спортивной марки.

 

Искусство состоит в том, чтобы выявить динамическую, чисто функциональную линию. И затем представить ее абстрактно. Возьмите в руку карандаш, попытайтесь начертить такую же линию, причем начертить абсолютно спонтанно.

Если вы один раз поймете эту линию, вы ее будете видеть и выявлять на самых разных аэродинамических моделях. Вот здесь, например, вы видите модель 1921 года – это Audi тип К. Это образчик творчества первопроходцев в области автомобильного дизайна.

 

Задача дизайнера в том, чтобы на основании базовой линии создать нечто, что будет положительно воспринято покупателем. Ниже вы видите образец 1932 года, это прототип DKW. Здесь речь идет уже не только о чисто технических исследованиях. Здесь дизайнер постарался создать модель, которая должна понравится клиенту.

 

А еще ниже вы видите автомобиль Audi-100. Эта модель 1980-х годов была признана чемпионом аэродинамики среди серийных седанов. Этот почетный рекорд – немногим машинам удалось его побить. Дело в том, что мы должны следовать не только чистой функции, но и бороться за определенное пространство для маневра дизайнера. Эту линию вы найдете и на наших современных моделях. Здесь же вы найдете воплощение информации, которая была получена в ходе новейших научных исследований.

 

Один из важных критериев работы дизайнера – «поэзия движения». Вы его заметите, если просто проведете карандашом по бумаге. Когда вы ведете линию, то сила нажатия на карандаш меняется. Линия приобретает признаки движения и определенную элегантность. И индивидуальность – каждый художник проведет такую линию по-своему. Если я попрошу каждого из вас начертить линий, подобную нижней линии на моей иллюстрации, я получу пару сотен совсем разных линий.

 

А инженер-конструктор провел бы совсем по-другому. Он взял бы рейсфедер и начертил бы эту линию равной толщины, от одного края листа до другого. Эта линия была бы очень статичной и геометричной. Для техника, для инженера, это была бы, несомненно, правильная линия. Но в дизайне мы должны выразить нечто большее.

 

Здесь вторая сверху линия демонстрирует несколько большее напряжение. Это напряжение мы можем еще усилить, что вы увидите на линии, третьей сверху. Пока этой линии еще не задан верный вектор – аэродинамический. Его мы можем увидеть на последней снизу линии. Благодаря этому вектору линия приобретает правильное направление и элегантность.

 

Распознать, почему одна линия лучше другой, и почему одна линия больше подходит к дизайну Audi, нежели другая линия – эту задачу мы и решаем в рамках нашего подразделения. Результат нашей работы – «генетика» марки.

Если вы смотрите на объект в целом, вы сначала видите его силуэт и видите пропорции. Поскольку мы марка спортивная, то и пропорции нам нужны спортивные. Нижняя часть автомобиля значительно более массивна, чем верхняя.

 

Линия крыши создает ощущение движения.

 

Вот это так называемая поясная линия, которая проходит сплошь через весь автомобиль. Благодаря своей непрерывности она создает ощущение движения и одновременно – ощущение покоя.

 

И, конечно, концентрация внимания на колесах автомобиля – это его ноги, на них все держится. При приводе «кватро», важность всех колес подчеркивается.

 

И, конечно, подчеркнуто «плечо». Оно выражает силу. Клиенты одновременно ощущают себя в такой машине защищенными.

 

Интерьер автомобиля ориентирован на водителя – все-таки это самый главный человек в машине. Это тоже поддерживает спортивную ориентацию машины.

 

Горизонтальная линия приборной панели помогает водителю чувствовать окружающее пространство.

 

Ощущение нахождения в широкой «капсуле» также поддерживает уверенность человека в защищенности.

 

Эти принципы не были взяты с потолка, они прослеживаются во всех поколениях автомобилей Audi.

 

Еще один важный пункт – решетка радиатора. Вот левая картинка – решетка радиатора 30-х годов. Благодаря развитию техники решетка превратилась в лаконичный прямоугольник. Но двигатели с течением времени становились больше, мощнее, и потребность в охлаждающем воздухе увеличивалась. Если взять 1970-е годы, мощность двигателя составляла максимум 130 лошадиных сил, то сегодня – 500 лошадиных сил. Горизонтальное расположение преобразовалось в вертикальное, поделенное на три элемента. Затем вот эти две решетки срослись в единую, которую мы назвали “Single Frame”.

 

Горизонтальная линия делится на три элемента – такое деление вы часто найдете и в природе, и в искусстве. Называется оно "А – В – А". И мы проводили модификацию этой темы, старались сделать ее более закрытой. И в результате вернулись к тому виду решетки, который был использован в гоночном автомобиле 1930-х годов. Сейчас у нас есть “Single Frame”, наш отличительный знак и, одновременно, наш щит. Щит – это не только символ защиты. Геральдический щит это носитель герба, который идентифицирует семью, династию. Это тоже одна из интерпретаций решетки “Single Frame”.

В разных сериях решетка выглядит по-разному: от вертикально ориентированной на внедорожниках серии Q, через элегантную и взвешенную A к горизонтально ориентированной – для спортивной серии R.

 

Например, наши внедорожники, такие, как Q 5 или Q 7, они, конечно, очень сильные, прочные. Спортивный автомобиль класса «люкс», его превалирующая черта – элегантность. А что касается «настоящих спортсменов», класса R, то здесь основная идея – экстремальность. Все эти качества постоянно нуждаются в новой интерпретации, чтобы облик машины соответствовал требованиям современности. И все эти качества представлены в нашем новом продукте – Audi e-tron 2. Все признаки ДНК Audi здесь налицо.

 

Видите плечо? На него вы можете положиться.

 

архив статей

на главстраницу